九月的左江，碧波铺展，潮声激荡。

濑湍作业区码头之上，汽笛声声，门座起重机巨臂起落间，来自非洲的锰矿、供应饲料企业的粮食原料高效流转，一排排绿白相间的新能源重卡蓄势待发，随时奔赴友谊关口岸。一幅通江达海、边江联动的繁忙图景，正在崇左徐徐铺展。

崇左是广西陆路边境线最长、中国陆路口岸最多的城市，同时拥有内河港口。向西，友谊关口岸联通东盟市场；向东，左江奔涌汇入西江黄金水道直抵粤港澳大湾区。

唯独缺少的，是便捷的向海通道。即将通航的世纪工程平陆运河，将崇左和北部湾万顷碧波紧紧相连。崇左抢抓机遇，率先跑通多式联运双向循环，推动过境通道转化为产业发展沃土。

不临海，也能向海！昔日一路向东的左江，将由此蜕变为联通边海的大通道。

打通物理通道，构建联运枢纽

8月18日16时，将军岭作业区门座起重机静静伫立。装载着1.2万吨磷精矿的货轮缓缓靠泊。

这批货物从渤海湾启程，跨越两千多公里，经珠三角入西江，溯左江抵达崇左，卸货后直供广西鹏越生态科技有限公司。

“过去崇左货物‘一江春水向东流’，绕道广州出海，多走五六百公里。”广西西江开发投资集团崇左投资有限公司总经理包创作站在码头感慨。身后规划展板上，集装箱堆场、保税物流中心、冷链仓储区的蓝图清晰可见。

“我们重点从三条赛道布局江海联运：携手中远海运开通集装箱固定班轮，实现内河港与海港一体化联动；打通高钙石、金属矿石等大宗散货直达通道，实现矿区到码头无缝转运；做强白糖、粮食特色外贸航线，稳住大宗货源，挖掘特色货种潜力。”包创作介绍。

奔涌的左江之上，昔日内河码头正向边海联运枢纽加速蜕变。

溯江而上80多公里，濑湍作业区码头一派热火朝天。21岁的门座式起重机操作员黄世超登上三十余米高的驾驶室，推动操纵杆，吊臂稳稳抓起一斗粮食送入料斗。8个千吨级泊位沿江一字排开，门座起重机、皮带机、堆取料机协同作业。

“看到港区扩建，我选择回到家乡上班。”黄世超对比起两代人的码头经历：父辈工作时港区仅有一个泊位，来往船只大多是运水泥的小船；如今来自非洲、老挝的矿船，装运白糖、粮食的货轮轮番靠岸，一天十几个小时连轴转已是常态。

他们的经历，映照出濑湍作业区日新月异的发展变迁。崇左主动推动多式联运从图纸落地为现实。

硬件的提档升级，为港口吞吐能力跃升打下坚实基础。

作为西江黄金水道重点港口，濑湍作业区8个千吨级泊位2024年11月竣工投用，设计年通过能力445.9万吨。2025年完成吞吐量60.04万吨，营收3841万元，同比增长234.76％；截至2026年8月，吞吐量同比再增86.83％。

放眼全市，水运网络布局同步铺开。全市等级航道总里程达543公里，千吨级船舶可全年沿西江航运干线直达粤港澳大湾区，为大宗商品运输铺就低成本、高效率的水运通道。目前全市已建成千吨级泊位21个；左江山秀船闸扩能工程、崇左港中心港区叫册作业区一期、驮卢南作业区一期等项目开工建设，左江龙州至崇左（冲塘村）航道整治工程、左江船闸工程等项目前期工作稳步推进，崇左港中心港区岜美作业区、扶绥港区那里作业区等项目前期工作加快落地，持续夯实崇左通江达海硬件基础。

港口兴，则物流通。

2025年8月，“中集半挂车公水联运转越南出口”通道打通，每年3000台半挂车从东莞水运抵濑湍港，换装新能源重卡直送友谊关出境。同年，老挝铝土矿经珠三角中转水运抵达港区，绿色重卡车队直达龙州新翔厂区。2026年6月，南方锰业非洲加蓬锰矿实现“海—河—陆”多式联运首航，企业降低物流成本10％—30％，年节约开支约1000万元。

如今，以濑湍作业区为核心节点，物流网络辐射桂、粤、滇多地，累计开通120余条运输线路，签约订单突破10亿元。港区紧邻湘桂铁路崇左站，三条高速环绕，进港铁路专用线加快推进，集装箱车辆实现“下高速即进港、出港即上高速”。

精准布局产业，激活流量价值

广西龙州新翔生态铝业有限公司的中央控制室里，大屏幕上跳动着氧化铝生产线的各项参数。年产100万吨氧化铝的产能全开，原料供应是生命线。

平陆运河带来的物流变革，最先在这家企业的账本上激起回响。

2023年起，新翔开始从老挝、马来西亚进口铝土矿，当年进口16万吨，2024年跃升至50万吨。“从老挝矿山到车间，全程无缝衔接。”现场操作人员告诉记者，一艘千吨级货船的货物，车队两三天内即可清运完毕，实现“船到车、车到厂，货物不过夜”。

平陆运河的通航，将这条“生命线”进一步拉直。广西龙州新翔生态铝业有限公司总经理陈秉辉充满期待：“平陆运河开通后，从钦州港到濑湍作业区的路程将从1000多公里缩短至450公里，时间缩短一半以上。”他算了一笔经济账：企业年需求进口矿石和煤炭300万吨，物流费用每吨可降低20至30元，年降本超4000万元，直接转化为市场竞争力。

长远账同样清晰：“运河打通了连接东盟、辐射全球的‘水上高速公路’，让我们能高效获取海外优质资源，实现‘全球直采’。”陈秉辉说，“运河不仅让原料‘进得来’，更让产品‘出得去’。我们的氧化铝未来可从崇左港直抵钦州港，走向东南亚乃至全球。”

收获通道红利的还有正大饲料广西有限公司。企业于2024年6月投产，60％—70％原料依靠西江水运运抵将军岭作业区。“以往从广东港口到崇左需要7—10天。”公司采购总监李宏说，平陆运河通航后运输时间压缩至3—5天，库存周转加快，直接减轻企业流动资金压力。

物流之变，受益的不只是一家企业、一个行业，而是整座城市的产业版图。

崇左是全国重要木材加工基地，板材产业年货运规模达数百万吨。过去过度依赖公路外运，成本高、运量受限。集装箱班轮开通后，板材可在崇左港装箱，经平陆运河出海，或经西江北上长三角。

作为“中国糖都”，崇左食糖产量占全国五分之一。食糖对物流成本高度敏感，运河通航之后，白糖从崇左港直下北部湾，水运与公路之间的成本差，将直接转化为企业的利润空间。

如今，锰矿、铝土矿顺着左江源源不断入港；白糖、板材、农资将借江扬帆出海。崇左不再只是货物匆匆途经的走廊，一座大进大出的沿边临港加工中枢正加速成型。

绿色智慧赋能，边海循环通东盟

濑湍作业区停车场里，一排排绿白相间的重卡整齐列队。“以前柴油车百公里35升油，现在电车120到150度电，成本降一大截；夏天排队等卸货，油车不敢开空调，电车随便开。”崇左市城建物流有限责任公司车队队长贾艺初告诉记者。

绿色，是崇左联运体系的鲜明底色。截至2025年底，濑湍作业区投用新能源重卡超过400辆，配套华为超充站12座，单辆能耗较燃油车降低约64％。《广西崇左公水海联运重卡超充零碳通道》获评全国交通运输与能源融合创新典型案例。

绿色之外，更有智慧赋能。贾艺初打开手机上的智能调度系统，装货地点、卸货目的地、预估趟次一目了然。

“早年派单全靠打电话、手写登记，现在系统一键派单。”贾艺初介绍，平台打通公路、水运、铁路、海关、金融等多方数据接口，实现“一次委托、一票结算、一单到底”。车辆日均趟次由1—1.5趟提升至2—3趟，车辆空驶待货现象显著减少。

“向海经济既是开放经济，也是绿色经济。水运自带大运量、低能耗的优势，再叠加港区到厂区全链条新能源重卡接驳，完整的绿色供应链正在落地。”陈秉辉表示，这套模式既降低碳排放，也匹配企业绿色工厂建设目标，为边疆工矿企业可持续发展注入动能。

边江海联动模式的先行实践，已经转化为实实在在的外贸动能。崇左外贸形成“两条腿走路”格局：货物一条路径经友谊关口岸陆路奔赴东盟，另一条路径顺左江而下借北部湾驶向全球。友谊关口岸已实现“提前申报、卡口验放、秒级通关”；运河通航后，水运与口岸通关数据将互联互通，企业一次申报，全链条物流状态可追溯。2026年上半年，崇左外贸进出口总额达1335.4亿元，保持两位数增长，其中对东盟进出口占比超六成。

众多外贸企业已经提前优化供应链布局，抢抓通道变革带来的市场机遇。

扶绥广西丰源钢结构有限公司生产车间焊花四溅，企业产品既供应国内，也出口越南。“过去大件出口主要依靠公路，运输成本居高不下。”公司副总经理彭孟秋介绍，企业正调整东盟订单物流方案，依托江海联运，拓展马来西亚、墨西哥等海外市场。

“串联沿边口岸、内河港口、北部湾海港，打造公铁水联运黄金链条。”崇左市发展和改革委员会副主任陆梧介绍，当地依托水运低成本优势，布局金属新材料、糖业循环、高端家居造纸、新型建材等大进大出产业，构建“边海进口、沿边加工、陆海分销”模式，推动口岸、港口、产业、园区、城市协同发展。

“释放‘海’的潜力、激发‘江’的活力、做足‘边’的文章，奋力走出一条边疆民族地区高质量发展的新路子。”崇左市委书记迟威表示，崇左将持续拓展边海协同发展格局，建设通达八方、融通内外的“开放崇左”。